¿Estamos dejando morir Torrebici?

El pasado lunes nos hemos reunido con Jezabel Tazón, concejala de urbanismo y movilidad, para trasladarle nuestra preocupación por la situación de parálisis en la aplicación de la ZBE, el mal funcionamiento de Torrebús pero sobretodo por el declive imparable del sistema de préstamo de bicicletas, Torrebici.

De éxito a declive en poco tiempo

Durante el verano de 2023, Torrebici llegó a registrar más de 1.100 usuarios diarios, siendo el sistema de bici pública más exitoso de toda Cantabria. Sin embargo, desde entonces, la tendencia ha sido claramente descendente. Según datos municipales, en algunos meses se han producido caídas de hasta el 39% del número de viajes.

¿Qué ha pasado para que un sistema tan bien valorado haya perdido fuerza?

Desde la Mesa de Movilidad del Besaya lo tenemos claro: el deterioro del servicio ha influido de manera decisiva: bicicletas en mal estado, ruedas deshinchadas o falta de batería son problemas habituales que han generado desconfianza entre los usuarios. En otras ocasiones, no hay bicicletas donde se necesitan. Esto ha hecho que poco a poco, muchas usuarias han optado por abandonar Torrebici.

Aparcabicis sin Torrebicis en hora punta

Un servicio con potencial… si se cuida

A pesar de la situación actual, Torrebici sigue teniendo un enorme potencial. Bien gestionado, podría convertirse en una verdadera alternativa de transporte cotidiano, ayudando a reducir el tráfico, fomentando un estilo de vida activo y facilitando la transición hacia una movilidad más sostenible.

La propuesta: un sistema más ambicioso y comarcal

Ante el fin próximo (noviembre de 2026) del contrato de concesión en vigor, la Mesa de Movilidad proponemos un replanteamiento profundo del servicio. Entre las medidas clave destacarían:

• Aumentar significativamente el número de bicicletas
• Garantizar un mantenimiento adecuado
• Mejorar la redistribución entre estaciones
• Comarcalizar el sistema, dando cobertura a municipios cercanos como Cartes, Reocín o Polanco

El objetivo es claro: apostar por un modelo que responda a la demanda real, especialmente entre los usuarios más jóvenes que viven en mayor porcentaje en municipios de la periferia y avanzar hacia un cambio de hábitos en la movilidad.

Problemas también con el Torrebús

La reunión también sirvió para informar a la concejalía de las carencias que hemos detectado en el servicio de autobuses urbanos.

Entre los principales problemas detectados:

• Falta de coordinación entre la app, las pantallas y el sistema interno
• Retrasos importantes en líneas clave (hasta 40 minutos en algunos casos)
• Pantallas informativas inactivas desde hace meses
• Megafonía y sistema de conteo apagados.
• El autobús eléctrico sigue yendo a recargar baterías a Santander, 9 meses después de su llegada, lo cual reduce el número de horas que presta servicio.

Todo ello genera incertidumbre y reduce la confianza en el transporte público.

Pantallas desconectadas en el interior de un Torrebus

Zona de Bajas Emisiones: medidas pendientes

Otro de los puntos tratados fue la Zona de Bajas Emisiones (ZBE). Desde la Mesa reclamamos

• Aplicar ya el régimen sancionador a quienes incumplen
• Eliminar excepciones durante fiestas
• Medir los niveles de contaminación acústica y del aire

Estas acciones permitirían evaluar el impacto real de la ZBE y plantear su posible ampliación para mejorar la calidad del aire en otros barrios.

El vial que debía mejorar el tráfico… y lo ha complicado todo

La reciente puesta en funcionamiento del vial que conecta el barrio El Lobio de Tanos con Sierrapando, atravesando la zona de El Valle, nos preocupa especialmente. Desde la Mesa de Movilidad del Besaya hemos solicitado al Ayuntamiento de Torrelavega una intervención urgente para corregir las numerosas deficiencias que hemos detectado y que hacen que este vial simplemente no funcione.

Una obra pensada para descongestionar… que no cumple su objetivo

Esta infraestructura fue diseñada con un objetivo claro: aliviar el tráfico en la Avenida de Bilbao de Sierrapando y mejorar la conexión entre ambos barrios. Sin embargo, creemos que la realidad está siendo muy distinta. Lejos de facilitar la circulación, el vial está generando situaciones confusas, ineficientes y potencialmente peligrosas tanto para conductores como para vecinos.

Principales problemas detectados

Uno de los puntos que más nos preocupa es la decisión de establecer un sentido único en un tramo que, por su anchura y diseño, permitiría el doble sentido de circulación. Además, la señalización nos parece deficiente y poco intuitiva, lo que está derivando en infracciones frecuentes, como la circulación en dirección prohibida.

Proponemos que este vial sea de doble dirección

La situación se vuelve especialmente grave en las inmediaciones del colegio Sagrados Corazones. Allí, la falta de organización del aparcamiento provoca diariamente episodios de caos circulatorio, aumentando el riesgo para residentes y escolares, sobre todo en horas punta de entrada y salida al centro.

Caos circulatorio a la entrada del colegio Sagrados Corazones de Sierrapando, con varios vehículos estacionados de forma irregular.

Propuestas para una solución inmediata

Ante este escenario, desde la Mesa de Movilidad del Besaya planteamos una serie de medidas concretas y de sentido común:

• Implantar el doble sentido de circulación en el vial.
• Ordenar el aparcamiento mediante plazas en línea y en batería.
• Crear un itinerario ciclista seguro entre Tanos y Sierrapando.
• Reforzar el control policial, a través de intervenciones tanto informativas como sancionadoras.
• Mejorar la información sobre alternativas de estacionamiento, como el sistema Kiss & Ride del Bulevar Ronda.

Estas actuaciones son viables, económicas y necesarias para evitar que una inversión pública termine siendo infrautilizada o, peor aún, genere más problemas de los que pretendía resolver.

No podemos permitir esta situación

Queremos ser claros: no podemos permitir que una infraestructura recién inaugurada funcione de manera deficiente desde el primer momento.

Por eso, instamos al Ayuntamiento a actuar con rapidez para corregir los errores detectados y garantizar que este vial cumpla la función para la que fue concebido: mejorar la movilidad y la seguridad en la zona.

Reclamamos un calendario de entrega de los nuevos trenes de Cercanías y más información sobre el soterramiento de Torrelavega

Desde la Mesa de Movilidad del Besaya hemos dirigido un escrito a la Dirección General de Transportes solicitando la convocatoria urgente de la Mesa del Ferrocarril de Cantabria.

Han pasado ya casi seis meses desde la última reunión y creemos que es imprescindible volver a sentarnos para abordar cuestiones clave que afectan al presente y al futuro del transporte ferroviario en nuestra comunidad. Entre ellas, queremos que el Ministerio de Transportes presente un calendario claro con las fechas de entrega y puesta en circulación de las nuevas unidades de Cercanías comprometidas para este mismo año 2026.

Sin embargo, tenemos serias dudas de que todos esos trenes puedan estar operativos durante este año. La razón es sencilla: una vez entregadas las unidades, es necesario un proceso de homologación a la línea y la formación de los maquinistas, trámites que pueden prolongarse entre seis meses y un año.

Más información sobre el soterramiento de Torrelavega

Otro de los asuntos que nos preocupa es el desarrollo de las obras del soterramiento de las vías a su paso por el centro de Torrelavega y, especialmente, el desvío provisional previsto durante los trabajos.

Desde la Mesa de Movilidad queremos más información y más transparencia. En particular, nos preocupa la escasa, tardía y deficiente comunicación sobre el corte del puente sobre Aspla, que se produjo la semana pasada de forma improvisada.

Este cierre está teniendo consecuencias muy visibles en la movilidad diaria: los accesos norte y oeste a Torrelavega están sufriendo una fuerte saturación, con atascos en horas punta que afectan a cientos de conductores y también a usuarios del transporte público en autobús.

En 2019 presentamos una alegación proponiendo la habilitación de un paso a nivel en ese punto, lo que habría permitido mantener el uso del puente durante buena parte del día. Nuestra propuesta, sin embargo, fue rechazada.

Además, también se ha bloqueado el acceso a la pasarela peatonal hacia el Patatal, lo que está dificultando el paso cotidiano de centenares de peatones y ciclistas.

Muchas preguntas todavía sin respuesta

A día de hoy seguimos sin contar con información suficiente sobre varios aspectos importantes del proyecto. Por ejemplo:

• el nuevo apeadero previsto en La Carmencita
• el Plan de Transporte Alternativo durante las obras
• los horarios que se van a ofrecer
• el funcionamiento de las lanzaderas de autobús
• y qué ocurrirá exactamente con las personas que se desplazan con origen o destino a las estaciones situadas entre Puente San Miguel y Cabezón de la Sal, no cubiertas por el nuevo apeadero provisional.

Otra incógnita importante es la finalización del proyecto definitivo, que según la información de la que disponemos todavía no ha sido entregado.

Pedimos transparencia

En definitiva, desde la Mesa de Movilidad del Besaya reclamamos más transparencia y más información a la ciudadanía sobre unas obras que ya están teniendo un impacto importante en la movilidad cotidiana de miles de personas.

Seguiremos insistiendo en que las administraciones responsables mantengan informada a la población y escuchen las propuestas que puedan ayudar a reducir las molestias durante este proceso.

Las obras han bloqueado el paso de peatones y ciclistas hacia la pasarela que cruza el Saja y que servía para conectar con el patatal y la Vía Verde del Besaya.

Puente cortado con improvisación y señalización más que deficiente.

Los atascos en horas punta están llegando hasta la autovía A-8

14 propuestas para transformar la movilidad en autobús en Torrelavega y Comarca

Desde Mesa de Movilidad del Besaya hemos presentado 14 alegaciones al anteproyecto del nuevo mapa concesional del transporte público por carretera de Cantabria.

Tras analizar en profundidad la documentación y participar activamente en el proceso de información pública impulsado por el Gobierno autonómico, hemos querido aportar nuestra visión con un objetivo claro: mejorar el día a día de las miles de personas que utilizan el autobús para ir al trabajo, a los centros educativos, a los servicios sanitarios o a sus actividades cotidianas, especialmente en Torrelavega y su entorno.

ALEGACIONES NUEVO MAPA CONCESIONAL TRANSPORTE POR CARRETERA MMB 10.02.26Descarga

Creemos que este proceso participativo es una gran oportunidad para facilitar los desplazamientos en transporte colectivo y, al mismo tiempo, reducir nuestra dependencia del vehículo privado. De este modo, contribuimos a descongestionar las carreteras, disminuir la contaminación y ofrecer mayor autonomía a los colectivos más vulnerables. Nuestras alegaciones pretenden mejorar la calidad, la accesibilidad, la sostenibilidad y la equidad territorial del sistema, avanzando hacia una movilidad más eficiente, saludable y respetuosa con el medio ambiente.

Mejor información y mejor planificación

Uno de los puntos clave que hemos planteado es la necesidad de mejorar la información sobre horarios, frecuencias y recorridos, tanto en paradas y marquesinas como en soportes digitales. Consideramos fundamental facilitar la planificación de los desplazamientos, la adaptación cuando hay incidencias y fomentar la intermodalidad entre distintos medios de transporte.

Impulsar el transporte a la demanda

También defendemos el refuerzo del transporte a la demanda mediante taxis, una medida que puede favorecer la consolidación del empleo local, reducir costes y garantizar una atención más cercana, especialmente para las personas más vulnerables.

En este sentido, creemos imprescindible unificar y coordinar los diferentes servicios existentes en la comunidad, que actualmente funcionan con sistemas distintos. Además, proponemos aprovechar el transporte escolar para reforzar frecuencias y mejorar la cobertura, sobre todo en las zonas rurales.

Conexiones estratégicas para la comarca

Entre nuestras propuestas, destacamos la creación de nuevas líneas que conecten Torrelavega, el corredor del Besaya y Cantabria Occidental con el Hospital General Universitario Sierrallana y con el Aeropuerto Seve Ballesteros..

Nos resulta especialmente llamativo que existan múltiples conexiones directas con el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, mientras no hay ninguna con el aeropuerto de nuestra propia comunidad.

Más servicios para estudiantes y usuarios nocturnos

Asimismo, consideramos fundamental reforzar los servicios búho, aumentar las frecuencias hacia los institutos y la Universidad de Cantabria, y mejorar líneas estratégicas como Torrelavega–Alceda o Torrelavega–Solares.

Con todas estas propuestas, nuestro objetivo es claro: que nuestras alegaciones sean incorporadas en la redacción definitiva del nuevo mapa concesional. Queremos contribuir a la construcción de un sistema de transporte público más justo, eficiente y adaptado a las necesidades de Torrelavega, la Comarca del Besaya y toda Cantabria.

Autobuses estacionados en la marquesina exterior de la estación de autobuses de Torrelavega

Santander: llevamos a los tribunales una ZBE ineficaz e insuficiente

Defendemos el derecho a un aire limpio en Santander

La Asamblea Ciudadana Santander Saludable (ACSS) de la cual formamos parte junto a una decena de organizaciones, hemos presentado un recurso contencioso-administrativo contra la Ordenanza Municipal reguladora de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Santander, en vigor desde el 1 de enero de 2026. Denunciamos la falta de transparencia, la escasa eficacia real de la medida y la ausencia de garantías suficientes para proteger la salud pública.

En una ciudad a la que acceden diariamente más de 90.000 vehículos, consideramos que la contaminación del aire y el ruido suponen un problema estructural con graves consecuencias para la salud. Diversos estudios relacionan estas condiciones con muertes prematuras y enfermedades asociadas a la exposición continuada al tráfico.

ZBE de Santander

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El “muro” de la opacidad: datos sin acceso público

Uno de los principales motivos de nuestro recurso es la vulneración del derecho ciudadano a acceder a la información ambiental. El Ayuntamiento de Santander ha invertido más de tres millones de euros —incluidos fondos europeos— en la implantación de la ZBE, que incluye:

• Una plataforma de control de accesos.
  • Diez estaciones de medición de calidad del aire.
• Cuarenta sensores acústicos.

Pese a ello, estos datos no se publican de forma abierta y accesible, lo que impide evaluar la eficacia real del sistema.

Desde la ACSS señalamos que esta situación contradice la Ley 27/2006 y el Real Decreto 102/2011, que obligan a difundir de manera proactiva y continua la información ambiental.

“Resulta incomprensible invertir millones en medir la contaminación y negar después el acceso a esos datos”

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Una ordenanza sin base técnica sólida

También cuestionamos la falta de una planificación adecuada. Consideramos que la ordenanza no se integra en un Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) válido y operativo, requisito clave para garantizar una reducción real del tráfico, tal como exige la Ley 7/2021 de cambio climático. Esta carencia se refleja en el propio diseño de la ZBE. Informes municipales reconocen altos niveles de contaminación en zonas que han quedado fuera, como:

• Calle Alta.
• Plaza de las Estaciones.
  • Castilla-Hermida.

Sin embargo, la zona restringida se limita a solo 0,2 km², aproximadamente el 0,6% del municipio, en un área mayoritariamente peatonalizada.

Además, la ordenanza no establece medidas concretas para proteger entornos escolares, sanitarios o áreas con población vulnerable, dejando estas actuaciones para desarrollos futuros sin calendario definido.

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Restricciones limitadas y una “ZBE fake”

Consideramos que las restricciones al tráfico son muy limitadas:

• Solo se aplican en horario laboral.
• Existen amplias moratorias para vehículos contaminantes.
• Los fines de semana quedan prácticamente excluidos.

Esto retrasará durante años la mejora real de la calidad del aire. Por este motivo, calificamos la ordenanza como una “ZBE fake”, ya que, a nuestro juicio, se ha creado únicamente para cumplir formalmente con la normativa y no perder fondos europeos.

Recordamos, además, declaraciones de la alcaldesa en las que afirmaba: “No soy de prohibir, pero aquí no se pierde ni un euro”

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Propuestas para una ciudad más saludable

Junto al recurso judicial, presentamos una serie de propuestas dirigidas al Ayuntamiento con el objetivo de transformar Santander en una ciudad más saludable, sostenible y transparente.

Entre nuestras principales demandas destacan:

Reducción real del tráfico mediante:

• Aparcamientos exclusivos para residentes (zona verde OLA).
• Aparcamientos disuasorios en los accesos.
• Impulso del transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie.
• Cumplimiento efectivo de la normativa de ciudad 30 km/h.
• Desarrollo de un plan ambicioso de zonas verdes en los barrios.
• Políticas para evitar el consumo de alcohol en la vía pública desde una perspectiva de salud pública.
• Gestión urbana orientada a la limpieza, el bienestar y la sostenibilidad.
• Creación de un sistema de seguimiento trimestral con datos públicos sobre contaminación, tráfico y ruido, incorporando mecanismos reales de participación ciudadana.

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Conclusión

Consideramos que Santander necesita una Zona de Bajas Emisiones verdaderamente eficaz, basada en datos públicos, transparentes y verificables, e integrada en una planificación de movilidad rigurosa.

Solo a través de políticas ambientales abiertas, participativas y respaldadas por información accesible podremos garantizar el derecho de la ciudadanía a respirar un aire limpio y a disfrutar de una ciudad saludable.

La Asamblea Ciudadana Santander Saludable presenta una queja ante el Defensor del Pueblo por la deficiente gestión de la ZBE

La Asamblea Ciudadana Santander Saludable de la cual la Mesa de Movilidad de la Bahía de Santander forma parte ha registrado una queja formal ante el Defensor del Pueblo por la implantación de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Santander, que entró en vigor el pasado 1 de enero de 2026, tres años después del plazo marcado por la Ley de Cambio Climático.

La Asamblea considera que la ZBE aprobada por el Ayuntamiento constituye un “timo” a la ciudadanía, financiado con dinero público y con un impacto mínimo en la salud pública, que debería ser el objetivo principal de este tipo de medidas.

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Falta de diálogo, transparencia y participación ciudadana

La queja presentada se fundamenta en la ausencia total de diálogo y participación ciudadana, así como en la falta de respuesta sistemática del equipo de Gobierno del Partido Popular durante todo el proceso de elaboración y aprobación de la Ordenanza municipal que regula la ZBE.

Según denuncia la Asamblea, no se habilitaron canales reales de participación ni se facilitó información básica a la ciudadanía, a pesar de tratarse de una medida que afecta de forma directa a la movilidad, la salud y la calidad de vida de la población.

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Hechos denunciados ante el Defensor del Pueblo

Entre los principales hechos expuestos en la queja destacan:

• La falta de respuesta del Ayuntamiento a las alegaciones presentadas en julio por colectivos sociales y personas a título individual contra el Proyecto de Ordenanza publicado en junio.
• La negativa reiterada a hacer públicos los datos de contaminación, ruido y tráfico de la ciudad, solicitados en numerosas ocasiones. La recogida de estos datos, además de ser obligatoria por ley, ha recibido fondos europeos.
• La ausencia total de procesos participativos durante más de cinco años con colectivos sociales, asociaciones, personal técnico y ciudadanía en general para explicar, debatir y consensuar el alcance real de la ZBE.
• La respuesta dada a las alegaciones, cuya literalidad fue: «No se presenta redacción alternativa al texto de la Ordenanza»,trasladando la responsabilidad a los colectivos ciudadanos, cuando esta corresponde a los servicios técnicos municipales y a las empresas contratadas, que han percibido más de tres millones de euros por estos trabajos.

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Posible vulneración de derechos fundamentales

La Asamblea considera que estos hechos suponen una vulneración de derechos fundamentales, entre ellos:

• El derecho a la salud
• El derecho a una calidad de vida adecuada
• El derecho a un medio ambiente saludable
• El derecho de acceso a la información ambiental
• Los principios de transparencia, buen gobierno y participación ciudadana

Esta situación, denuncian, genera incertidumbre y malestar social, al tiempo que retrasa y minimiza las necesarias acciones de sensibilización, educación ambiental y gestión del espacio público.

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Una ZBE que incumple la normativa estatal

La Asamblea recuerda además que la Ordenanza no cumple la normativa estatal, ya que:

• No establece una ZBE que abarque una superficie significativa del municipio.
• No beneficia a la mayoría de la población de Santander, gran parte de la cual soporta altos niveles de contaminación y ruido derivados del tráfico.
• Excluye injustificadamente Zonas de Especial Sensibilidad, como:
  • Centros sanitarios (Hospital Valdecilla, centros de salud, centros de día)
  • Centros educativos (escuelas infantiles, colegios, institutos y la Universidad de Cantabria)
  • Centros sociales (centros cívicos y locales de asociaciones vecinales)

Muchos de estos espacios se encuentran, precisamente, en las zonas con mayores niveles de contaminación.

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Estudio de acciones judiciales

Además de la queja ante el Defensor del Pueblo, la Asamblea está estudiando la vía judicial para interponer un recurso contencioso-administrativo contra la Ordenanza de la ZBE de Santander, al considerar que no protege la salud de la ciudadanía.

El plazo de presentación finaliza el próximo 5 de febrero, y en estos momentos se están valorando las acciones legales a seguir con asesoramiento jurídico especializado.

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Nueva solicitud de datos ambientales

Por último, la Asamblea ha solicitado nuevamente al Ayuntamiento los datos de contaminación, ruido y tráfico que siguen sin hacerse públicos, una situación que consideran vulnera los derechos fundamentales recogidos en el artículo 105.b de la Constitución Española.

La recogida de estos datos, recuerdan, ha sido financiada con fondos de la Unión Europea, por lo que su ocultación carece de justificación legal.

Miembros de la Asamblea Santander Saludable participan en una mesa redonda en la sede del Colegio de Arquitectos de Cantabria

Reverdecer Torrelavega: una prioridad que no puede esperar

🌳🌿En la Mesa de Movilidad del Besaya llevamos tiempo insistiendo en algo que consideramos fundamental para el futuro de nuestra ciudad: invertir de verdad en zonas verdes y en renaturalización urbana. Por eso, hace unos días nos reunimos con la concejala de Medio Ambiente, Patricia Portilla, para conocer el estado de los proyectos en marcha y trasladarle, una vez más, la urgencia de actuar.

Fue nuestro segundo encuentro en esta legislatura y salimos con la sensación clara de que Torrelavega no puede seguir perdiendo oportunidades para mejorar su infraestructura verde y la calidad ambiental de sus barrios.

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El Parque Manuel Barquín: una transformación pendiente

Uno de los asuntos centrales de la reunión fue la ampliación y renaturalización del Parque Manuel Barquín. Reclamamos que se agilice de una vez por todas este proyecto, que ya cuenta con un diseño participativo elaborado en 2018 por Pez Estudio, en el que colaboraron vecinos y colectivos comprometidos con la mejora ambiental del municipio.

Desde nuestro punto de vista, no hay más tiempo que perder. Es prioritario:

• Derribar el antiguo Centro Andaluz.
• Construir el estanque previsto.
• Reordenar los itinerarios peatonales.
• Trazar el carril bici.
• Y, sobre todo, ampliar y enriquecer la masa arbórea, una actuación clave para mejorar la calidad del aire y el bienestar de la ciudadanía.

El Parque Manuel Barquín debe convertirse en un verdadero pulmón verde para la ciudad.

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Más árboles para nuestras calles

También insistimos en la necesidad urgente de plantar más arbolado urbano. Torrelavega tiene decenas de alcorques vacíos en calles como Ruiz Tagle, Fernández Vallejo, Julio Hauzeur, Pablo Garnica, Pintor Varela o Pequeñeces que deberían llenarse de vida en muy poco tiempo.

Alcorque sin árbol en la Glorieta Clara Campoamor (Campuzano)

Además, se debe plantar árboles por los pueblos y barrios de la ciudad, tal como indica el Estudio de espacios de oportunidad para el incremento y mejora de la infraestructura verde, aprobado por el Ayuntamiento hace ya cinco años y todavía pendiente de ejecución real.

Pedimos que se dé prioridad a viales con alta densidad de tráfico, ruido y contaminación, como las avenidas de Oviedo, Solvay o Bilbao. Son precisamente estos entornos los que más necesitan sombra, árboles y jardines.

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Patios escolares más verdes y saludables

También reclamamos que se refuerce y amplíe el programa de renaturalización de patios escolares. De los nueve centros que solicitaron participar, únicamente tres han contado finalmente con financiación para reverdecer sus espacios de recreo. Consideramos que es insuficiente, especialmente ante la enorme motivación y compromiso mostrados por la comunidad educativa. Estas intervenciones son sencillas, de bajo coste y rápidas de poner en marcha, y además aportan beneficios claros para la salud, el bienestar y la formación ambiental de nuestras niñas y niños. Por todo ello, creemos que este proyecto debería convertirse en una línea estable de actuación municipal.

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Recuperar y proteger los espacios verdes

Por último, expresamos nuestra preocupación por la progresiva pérdida de hectáreas de espacios verdes en el municipio sin reposición equivalente. Proyectos recientes como:

• El pump track de Sierrapando.
• Las pistas de skate de Nueva Ciudad.
• El aparcamiento de La Carmencita.
• La pista de ciclo cross de Río Cabo.
• La escultura de la Coral.
• O las obras del soterramiento.

Han supuesto la tala de decenas de árboles y la desaparición de zonas verdes consolidadas.

Zona verde destrozada en Nueva Ciudad

Desde la Mesa defendemos que este tipo de actuaciones se desarrollen recuperando espacios degradados, en lugar de destrozar zonas verdes que estaban en excelente estado de conservación. No se trata de frenar proyectos, sino de hacerlos compatibles con la protección ambiental y el interés general.

Una ciudad con más árboles, más parques y más espacios verdes es una ciudad mejor para todas y todos.

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El Parlamento rechaza escuchar las demandas de las usuarias de autobús

Desde las Mesas de Movilidad de Cantabria queremos expresar públicamente nuestro profundo malestar ante la reciente decisión del Parlamento de Cantabria de rechazar la creación de un grupo de trabajo destinado a atender las necesidades y reivindicaciones de quienes utilizamos el autobús como medio de transporte habitual. Para nosotros, este rechazo supone una oportunidad perdida para mejorar un servicio esencial para miles de personas en la región.

Nuestra propuesta se inspiraba en la experiencia positiva de 2017, cuando impulsamos la creación de la Mesa del Ferrocarril. Aquella iniciativa sí fue aprobada por el Parlamento logró reunir a instituciones, operadores, expertos y usuarios en un espacio de análisis y diálogo que permitió avanzar en la detección de problemas y la búsqueda de soluciones.

Confiábamos en que un modelo similar pudiera aplicarse al transporte por carretera. Aspirábamos a constituir un foro estable que integrase a operadoras, representantes del Gobierno y del Parlamento, a la Universidad y, por supuesto, a las usuarias y usuarios. Un espacio que permitiera debatir, reflexionar y colaborar en la mejora del sistema de transporte público por carretera.

Quienes utilizamos el autobús en Cantabria conocemos de primera mano las limitaciones del servicio que se presta. Entre las más habituales se encuentran:

• Paradas sin marquesinas
• Ausencia de horarios visibles o información actualizada
• Problemas de accesibilidad
• Retrasos frecuentes y saturación
• Vehículos anticuados
• Falta de coordinación entre líneas
• Obstáculos para la intermodalidad

Estas deficiencias afectan especialmente a las zonas más aisladas y a los colectivos más vulnerables: jóvenes, personas mayores y personas con discapacidad.

Un servicio esencial que requiere una reorganización urgente

El transporte público por carretera desempeña un papel fundamental en la cohesión territorial y social de una comunidad tan dispersa y envejecida como la nuestra. Por ello, consideramos imprescindible abordar la reorganización del mapa concesional y garantizar que la ciudadanía tenga voz en este proceso. El grupo de trabajo que proponíamos era, precisamente, una herramienta orientada a facilitar esa participación.

Un debate que se desvió de su propósito

La PNL presentada tenía como objetivo sumar voluntades en torno a las necesidades de las personas usuarias del autobús. Sin embargo, asistimos con preocupación a un debate parlamentario marcado por la confrontación política, que a nuestro juicio eclipsó la realidad cotidiana del transporte público en Cantabria.

Nos preocupa, además, la diferencia de trato respecto a la Mesa Ferroviaria, que en su momento sí contó con el respaldo necesario. Esta disparidad genera una clara sensación de agravio comparativo entre quienes viajan en tren y quienes dependen del autobús.

A pesar de este revés institucional, queremos reafirmar nuestro compromiso. Seguiremos impulsando iniciativas destinadas a mejorar el transporte en autobús y participaremos activamente en el proceso de redefinición del modelo concesional. Nuestro objetivo es claro: avanzar hacia un sistema más frecuente, eficaz, coordinado y digno para toda la ciudadanía de Cantabria.

Nota: Resultado de la votación

(Sesión del unes, 1 de diciembre de 2025)

A FAVOR–> PSOE 7

EN CONTRA–> PP 16

ABSTENCIONES–> PRC y VOX 13

Santander Saludable denuncia que la ZBE es una “oportunidad perdida” para sanear el aire contaminado de Santander

La Asamblea Ciudadana Santander Saludable (ACSS) de la cual la Mesa de Movilidad de la Bahía de Santander forma parte, ha alzado la voz para denunciar que la ordenanza de la ZBE, aprobada únicamente con los votos del Partido Popular, llega sin participación ciudadana, sin transparencia y sin incorporar ninguna de las alegaciones presentadas.

Según el colectivo, que reúne a asociaciones vecinales, plataformas cívicas, organizaciones ecologistas y formaciones políticas, lo aprobado no es una ZBE real, sino lo que llaman una “ZBE fraude”. Una medida que —afirman— cumple con el expediente, pero no con el espíritu de la ley: reducir la contaminación y proteger la salud pública en una ciudad que lleva demasiado tiempo respirando por debajo de los estándares recomendados por la OMS y la legislación estatal.

Una ordenanza sin ambición ambiental

Para la ACSS, la ordenanza aprobada es una oportunidad perdida. La alcaldesa, Gema Igual, ha defendido que se ajusta a lo que exige la ley. Sin embargo, cumplir por mínimos no basta cuando los niveles de contaminación siguen registrando valores de partículas PM10 por encima de lo recomendado en puntos tan sensibles y frecuentados como la Plaza de las Estaciones.

Ese lugar, cruce de tráfico intenso, ventilación de la estación de autobuses y emisiones portuarias, es uno de los focos más contaminados de Santander. Y allí, para más inri, se ha instalado además un parque infantil. La imagen es potente: un espacio de juego en medio de un aire que no juega limpio.

Los datos del CIMA confirman lo que la ciudadanía lleva tiempo percibiendo: la contaminación rebasa límites recomendados incluso cerca de centros escolares.

Un modelo de movilidad petrificado

La ACSS señala que Santander continúa sin un Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) y mantiene un modelo de ciudad basado en el coche privado, con 90.000 vehículos entrando cada día a la capital. La ZBE aprobada no propone medidas estructurales ni restricciones reales al tráfico, ni un calendario claro y ambicioso para transformar la movilidad.

Tampoco se amplía la protección a los barrios más expuestos ni se incorpora una estrategia frente a fuentes de emisiones relevantes, como la falta de conexión eléctrica de los buques atracados en el puerto, una tecnología ya habitual en ciudades que de verdad apuestan por mejorar la calidad del aire.

¿Dónde están los datos?

Una de las críticas en las que más queremos incidir es en la opacidad. Tras una inversión municipal de 1,8 millones de euros en estaciones de medición, los datos de calidad del aire y ruido no se han hecho públicos. Para la ACSS, la transparencia es esencial: sin datos, no hay diagnóstico; sin diagnóstico, no hay política pública eficaz.

Alegaciones ignoradas y pasos siguientes

Las propuestas de la Asamblea —extender la ZBE a los barrios más contaminados, aplicar restricciones progresivas al tráfico, proteger específicamente a la infancia y abrir un proceso participativo real— han sido desestimadas por completo.

Ante esta situación, el colectivo anuncia que presentará denuncias ante MITECO, el Ministerio de Sanidad y la Consejería de Salud, por posible incumplimiento de la normativa y vulneración del derecho a la salud pública.

Lo que pedimos

La ACSS exige al Ayuntamiento tres pasos inmediatos:

• Publicar los datos reales de contaminación y ruido.
• Ampliar el alcance de la ZBE para que sea efectiva.
• Abrir un proceso de participación ciudadana real y no meramente formal.

Por supuesto, estamos dispuestos al diálogo, siempre con una condición clara: construir una ZBE basada en ciencia, datos y participación.

Representantes de los colectivos que forman la Asamblea Ciudadana Santander Saludable

Pedimos a la Delegación de Gobierno que complete aceras y carril bici entre Tanos y Viérnoles

En la Mesa de Movilidad del Besaya llevamos meses analizando la intervención realizada en la rotonda situada bajo la salida 178 de la A-67, en Tanos. Aunque reconocemos que las obras ejecutadas han mejorado parcialmente la situación que veníamos denunciando, creemos que siguen siendo insuficientes para garantizar una movilidad segura para peatones y ciclistas. Por ello, hemos presentado una reclamación formal ante la Delegación del Gobierno.

Esta zona es un nudo clave en los desplazamientos diarios del área: conecta la estación ferroviaria, Viérnoles, el Polígono Tanos-Viérnoles, la CA-331 hacia el Complejo Deportivo de Santa Ana y el propio pueblo de Tanos. En un entorno llano y con un alto volumen de trayectos cortos en la que los transeúntes debemos tener infraestructuras seguras y continuas que promuevan la movilidad activa.

Itinerarios a completar, acera (BC) y carril bici (A, BC y D) en la rotonda bajo la A-67

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Qué problemas hemos detectado

Valoramos positivamente las nuevas aceras y tramos de carril bici ejecutados por el Ministerio, pero seguimos encontrando conexiones esenciales sin resolver. Entre ellas:

Conexiones ciclistas pendientes

• Tanos – estación de ferrocarril.
  • Santiago de Cartes – Viérnoles.
• Enlace defectuoso del carril bici con la rotonda en un punto que ya catalogamos como “punto negro”, debido al riesgo evidente para ciclistas.

Conexiones peatonales pendientes

• Santiago de Cartes – Viérnoles, donde el itinerario actual está abandonado y no cumple los mínimos de accesibilidad.

Además, hemos trasladado a la Delegación la saturación del aparcamiento de la estación de tren, que ha duplicado usuarios en pocos años, y la necesidad de mejorar la frecuencia de las líneas L2 y L4 de Torrebus, una demanda que ya dirigimos al Ayuntamiento sin haber obtenido respuesta.

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Nuestras propuestas: dos actuaciones sencillas

Creemos que completar esta intervención no requiere grandes obras ni grandes presupuestos. Basta con dos medidas:

1. Extender el carril bici desde Tanos hasta la estación, aprovechando la acera existente.

En este punto se necesita prolongar el carril bici hasta la estación ferroviaria

2. Recuperar y ampliar la acera entre Santiago de Cartes y Viérnoles, creando además un carril bici bidireccional y garantizando los 1,80 m mínimos exigidos por la Orden TMA/851/2021.

Por otro lado, consideramos imprescindible resolver el punto negro ciclista donde actualmente el itinerario desemboca contra un carril de circulación en sentido contrario. Las soluciones posibles pasan por separar físicamente el trazado respecto a la rotonda —algo que podría requerir expropiaciones— o instalar un cruce semaforizado entre las dos glorietas.

Punto negro a resolver

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Esperamos una respuesta responsable

Todo esto lo expusimos en nuestra última reunión con el Delegado del Gobierno. Confiamos en que la Delegación reconozca la situación y acometa estas mejoras, que son sencillas, asumibles y muy necesarias para la seguridad y la comodidad de cientos de personas que se desplazan cada día por la zona.