La Mesa de la Bahía pide un cambio visible que transforme la movilidad sostenible en Santander

LA INACCION Y LA PARALISIS SE ADUEÑAN DEL AYUNTAMIENTO DE SANTANDER

¿Quién no conoce la frase «tener más moral que el Alcoyano»?

La Mesa Movilidad Bahía de Santander viene trabajando desde hace años por conseguir, avances muy necesarios en movilidad sostenible y calidad de vida con propuestas que priorizan la salud de peatones, ciclistas, así como el transporte público. Aun con todo, hoy nos encontramos con un Plan de Movilidad Urbana y Sostenible muerto antes de ver la luz… tras muchos años en revisión y de pasar de cajón en cajón. Un Plan de General de Ordenación Urbana aún sin definir… normativas hace años aprobadas por ciudades de todo el país y en vigor como la aplicación de “Ciudad 30 km/h” o Zonas de Bajas Emisiones con un retraso y una dejadez absolutas. Medidas estas últimas que inciden de manera significativa en el bienestar, la salud y la seguridad de las personas.
Se convierte en habitual el leer o escuchar en los medios de comunicación atropellos de peatones, menores a la puerta del colegio en muchos casos sin que hasta la fecha el actual equipo de gobierno tome cartas en el asunto. Preocupadas por esta situación, nos hemos reunido con Agustín Navarro Concejal de Fomento, Urbanismo, Movilidad Sostenible y Vivienda con toda la buena voluntad de ayudar y colaborar para que de una vez por todas se materialicen actuaciones eficaces y alejadas del #MarketingBarato al que nos tienen acostumbradas.
En la reunión mantenida, recordamos que, en esta nueva legislatura, se deben implantar muchas de las propuestas que se han hecho desde los colectivos de movilidad sostenible en los últimos años. Algunas de esas propuestas se habían comprometido a desarrollar, Gema Igual, a través de su anterior concejal de movilidad Cesar Díaz en la anterior legislatura, sin que hasta la fecha hayan sido realidad.

Propuestas que han estado encima de la mesa como:
> Medidas de control y cumplimiento de la ciudad 30 en vigor desde el 11 de mayo de 2021 y que se incumple sistemáticamente en las calles de Santander por las que los vehículos circulan con exceso de velocidad que generan múltiples accidentes, algunos de ellos con resultado de muerte.
Implantación de las Zonas de Bajas Emisiones o Zona de Bienestar tal y como se establece en la Ley 7/2021, de 20 de mayo, de cambio climático y transición energética, las ZBE debieran estar implantadas antes de 2023. Para ello, se recomienda la fijación anticipada de un calendario de implantación por fases, que permita la familiarización y adaptación graduales de la ciudadanía.
>Desarrollo del carril bici central, desde Valdecilla hasta Correos.
Ejecución del tramo de carril bici, en el paseo de General Dávila y continuación al carril bici de los Castros, pendiente desde hace tres años.
Implantación de una OLA Verde para uso de los residentes de la ciudad en detrimento de la OLA Azul para aparcamiento libre en la ciudad, incluyendo plazas para residentes a bajo coste en los 16 aparcamientos subterráneos existentes en la ciudad.
>Regulación del sistema de carga y reparto de mercancías, favoreciendo su aparcamiento, realizando estudios y ofreciendo ayudas para un reparto por medios más sostenibles, lo que se conoce como “la última milla”.
>Aparcamientos disuasorios en tantas ocasiones anunciados para los vecinos que acceden a la ciudad y retirada de prebendas, privilegios, de aparcamiento gratuito y reservado bajo el Ayuntamiento a políticos de todo tipo y color que viven a escasos kilómetros de la Casa Consistorial.
>Creación de espacios #Verdes, re-naturalizando muchos espacios de la ciudad, plantación de árboles y colocación de bancos muy necesarios para facilitar su uso a personas mayores.
>Regulación de los tiempos semafóricos favoreciendo el tránsito peatonal.
>Gratuidad de los 30 primeros minutos de uso en las BiciTus eléctricas municipales y la disponibilidad y fomento de las mismas en eventos de gran afluencia de personas..
>Rediseñar las líneas del TUS y dotarlas de marquesinas acordes al siglo en que vivimos también en el contorno de la ciudad donde cada vez más personas residen.

Desde la Mesas de Movilidad deseamos un consenso político en el Ayuntamiento de Santander en favor de una movilidad más sostenible, por un modelo distinto de ciudad, por una ciudad más amable y menos contaminante para sus ciudadanos; un Plan de Movilidad a corto-medio plazo que haga de Santander una ciudad adecuada a estos tiempos en los que el cambio climático y el deterioro del medio ambiente y la salud de los ciudadanos es una clara realidad.

Animamos a los actuales responsables del gobierno municipal a que trabajen en esta línea pues como dice una campaña a nivel nacional #EnMovilidadSostenibleNiUnPasoAtrás vamos a aceptar.
Seguiremos, por tanto, insistiendo en promover medios de movilidad baratos, eficaces sostenibles y seguros que garanticen la accesibilidad universal en todos los ámbitos de la vida cotidiana, también en los desplazamientos a los grandes eventos culturales y deportivos.

Sergio Peña (Mesa de la Bahía) con Agustín Navarro, Concejal de Fomento, Urbanismo, Movilidad Sostenible y Vivienda del
Ayuntamiento de Santander

Piélagos ya supera los 26.000 habitantes y sigue sin tener un transporte público decente

Miembros de los colectivos Mesa de Movilidad de la Bahía de Santander y Plataforma para el transporte enseñanzas no obligatorias y familias afectadas de Boo de Piélagos, nos hemos reunido con el alcalde de Piélagos Carlos Caramés y el concejal de movilidad César Blanco.

Durante la reunión mantenida se han expuestos los problemas existentes en relación a la falta de autobús para el alumnado de enseñanzas no obligatorias de Boo y Mortera, que no pueden acceder a los Institutos y facultades que les corresponden en Santander mediante transporte público, lo que origina un serio problema a las familias que no tienen otra alternativa que utilizar el coche.

Por otra parte, existe en Piélagos una grave carencia de transporte que dificulta tanto la movilidad intramunicipal como el acceso a los puestos de trabajo en la capital.

El crecimiento extraordinario de la población que ha experimentado el municipio no se ha visto reflejado en una dotación de transporte público adecuada que permita acudir a los principales centros de población y concentración de servicios y equipamientos públicos como son Renedo de Piélagos o Liencres, obviando los beneficios que ello conllevaría como un impacto positivo en la economía local, reforzar la identidad municipal y contribuir a fijar población, además de reducir el tráfico, la siniestralidad y la contaminación que producen los desplazamientos extra en vehículo privado.

En esta línea, las Mesas de Movilidad de Cantabria hemos expuesto al Consejero de Fomento, Roberto Media, la urgencia de crear un Consorcio Autonómico de Transportes que coordine los operadores de transporte, mejore servicios y frecuencias y dé cobertura a muchas zonas que sufren un transporte público raquítico, como las distintas poblaciones de Piélagos, en especial aquellas que más han crecido en los últimos años.

Así, se ha propuesto a Carlos Caramés que estudie con los responsables de la Consejerías de Fomento y Educación, la implantación de un “proyecto piloto” que solucione el problema del transporte escolar hacia los centros educativos y universitarios de Santander. Para facilitar esta implantación las familias afectadas, entregarán un dossier que incluye información relevante como el número del alumnado, lugares de origen (Boo de Piélagos y Mortera) y destinos (centros de enseñanza secundaria como el Torres Quevedo, Alisal, Cantabria y Campus de las Llamas), documentación que se enviará antes del 15 de febrero.

En conclusión, tanto el alcalde como el concejal de movilidad del Ayuntamiento de Piélagos se han comprometido a promover un “proyecto piloto” y dar respuesta en los meses de marzo o abril del presente año.

Por parte de los colectivos, consideramos muy importante la predisposición de los políticos, pero esperamos que se dé alguna solución antes de tomar otra serie de medidas, sin olvidar que muchos de estos problemas se resolverían con la creación por parte del Gobierno de Cantabria de un Consorcio de Transportes, como ya tienen desde hace años otras comunidades limítrofes como Asturias o País Vasco.

Reunión entre la Plataforma para el transporte enseñanzas no obligatorias y familias, la Mesa de Movilidad de la Bahía de Santander y los responsables municipales del Ayuntamiento de Piélagos

Concentración para pedir más frecuencias para el transporte escolar en la cuenca del Asón

Las Mesas de Movilidad de Cantabria y la Plataforma del Transporte para la Enseñanza no obligatoria, denunciamos la falta de frecuencias adecuadas de transporte público en la zona oriental que impide el acceso tanto a los institutos (IES) que ofertan Módulos de FP o Bachillerato de Artes, como al Hospital Comarcal de Laredo.

En el caso concreto de la línea Ramales-Laredo, El primer autobús que sale de Ramales dirección a Laredo a las 7:30, ya está completo desde Ramales, tanto por estudiantes que van a Laredo como por personas que van a trabajar al hospital de Laredo.

Lo mismo ocurre para los alumnos de Limpias que van a Laredo (es el mismo autobús) por eso muchas veces ni pasa por la parada de Limpias, por estar completo. En este caso concreto, tenemos constancia de alumnos que sacan peores notas por la falta de asistencia a clase, no
porque el alumno no quiera, si no porque no pasa el autobús que debiera de pasar a esa hora por Limpias.

Y al revés, si quieres desde Laredo acceder al IES de Ampuero, es imposible hacerlo a la primera hora, pues el primer autobús dirección Ramales sale a las 8:30. Tampoco es adecuada la hora de salida desde Laredo, si sales a las 14:25 y el autobús a las 14:30, es imposible llegar a tiempo, sólo con retrasar cinco minutos esta salida daría tiempo a cogerlo, pero el problema no es solo por la hora de salida sino que también las plazas a esa hora son insuficientes debido a la alta demanda.

Ya que no se aumentan las plazas en ambos sentidos de la línea Ramales-Laredo, los alumnos de Ramales han hecho una propuesta a la Consejería: el autobús que va desde Ramales al IES Jose del Campo de Ampuero, en plazas libres que podrían aprovecharse para llevar a estos alumnos también, dejando a los del IES Jose del Campo primero y luego directamente llevarlos a Laredo a los restantes y hacer el camino inverso de igual forma.

En el caso de los alumnos de Limpias, después de haber denunciado a la Consejería por parte de la Plataforma del Transporte para la Enseñanza no obligatoria, la poca eficiencia que tenían los autobuses Liendo-Seña-Laredo, nos encontramos que estas Navidades , por la protesta del Alcalde de Liendo, se cambia la ruta y los de secundaria obligatoria y no obligatoria de Liendo van por un lado y los de Seña por otro, siendo lógico el planteamiento y sabiendo que se mejoraba la eficiencia, lo que no entendimos es porqué no se aprovechó para solucionar el transporte de los alumnos de Limpias hacia Laredo , problema conocido por ambas Consejerías , Transporte y Educación, haciendo que estos alumnos fueran con los de Seña.

Este caso concreto del que hablamos aquí es extrapolable a muchas zonas de Cantabria. Demandamos un transporte publico porque tu Código Postal no puede determinar lo que puedes estudiar y que la Consejería de Fomento gestione con ALSA una adecuada dotación de horarios y frecuencias para garantizar el derecho a la movilidad en la Cuenca del Asón.

Madre afectada detalla la problemática del transporte público en la zona de Limpias

Un momento de la concentración

Mesas de Movilidad y FAMPA piden soluciones al caos en el transporte escolar de Cantabria

Las Mesas de Movilidad de Cantabria nos hemos reunido con las responsables de la Federación de Asociaciones de Madres y Padres del Alumnado para tratar los enormes problemas de transporte escolar que existen en Cantabria, con el objeto de buscar soluciones en relación al transporte escolar y su vinculación con el transporte público, de los cuales son responsables respectivamente las Consejerías de Educación y de Fomento del Gobierno de Cantabria.

Las Mesas de Movilidad de Cantabria y las responsables de la FAMPA, coincidimos en la falta de soluciones tanto al transporte escolar como al transporte público y seguimos reivindicando la creación de un Consorcio de Transportes que solucionaría muchos de estos problemas, si bien seguimos viendo como la inoperancia de los sucesivos Gobiernos hace que los problemas crezcan.

La FAMPA coincide en muchos de estos problemas relacionados con el transporte escolar, como son las frecuencias insuficientes, los horarios de paso de autobuses, para buena parte del alumnado de la región, como l@s de Ramales de la Victoria, Ampuero, Laredo, Boo de Piélagos, etc., por citar algunos que hace que tengan que buscar un transporte alternativo al autobús. Distintas AMPA’s han tratado de exponer estas dificultades sin que hasta la fecha el Gobierno responda a pesar de las reuniones mantenidas desde el comienzo de legislatura.

En otro territorios, como es el caso de la vecina Asturias, la vinculación entre transporte escolar y transporte público ha sido una buena solución, una fórmula que se ha planteado a los responsables de Fomento y Educación del Gobierno de Cantabria.

Queremos poner de relieve algunos casos concretos de la zona oriental de Cantabria: “Se están incumpliendo los pliegos por parte de las empresas de transporte adjudicatarias. Ocurre que hay dos autobuses, uno para 1º y 2º de la ESO y, después, otro para Bachillerato, detectándose que el alumnado de más edad se colaba en el de los más pequeños, básicamente debido a que la espera es de 30 minutos y los pliegos no recogen estos detalles, teniendo como consecuencia un empeoramiento del transporte escolar de l@s estudiantes. Dejando claro que la solución no es poner a una persona para que controle quien tiene que entrar y quien no, sino que la solución pase por que los autobuses lleguen a su hora, evitando que l@s estudiantes estén obligad@s todos los días a soportar media hora de espera, toda vez que en el pliego se establece un máximo de 15 minutos”.

Ante las circunstancias expuestas, son los propios centros escolares los que se ven abocados a poner en marcha sus propias herramientas de gestión de la demanda para intentar poner orden en el caos, razón por la que desde las Mesas de Movilidad y la FAMPA pedimos optimizar la oferta de transporte público ordinario y el escolar, al no funcionar por lo general al máximo de su capacidad de transporte de viajer@s, de forma que el alumnado conviva en el medio de transporte por carretera con personas ajenas a los centros escolares, tratando de buscar asimismo de forma sinérgica soluciones en los entornos escolares, fomentando los desplazamientos a pie y en bicicleta.

Cuando se da traslado de estos problemas a l@s gestores de las Consejerías de Fomento y Educación no lo abordan y siempre ponen dificultades aludiendo a las competencias de las dos Consejerías. Al respecto conviene señalar que la Consejería de Educación tiene un presupuesto que ronda los 19 M € en transporte público escolar mientras que el presupuesto de la Consejería de Fomento es de casi la mitad, datos que chirrían y ponen en evidencia que hay un serio desajuste presupuestario, que algo no se está haciendo bien desde el Gobierno de Cantabria.

Reunión con la FAMPA

TORREBÚS COMARCAL: Desvestir a un santo para vestir a otro

Denunciamos recortes en la L2 de Torrebús que afectarán a miles de viajeros de Viérnoles, Tanos, Bº Covadonga, Campuzano, Barreda y Polanco

Solicitamos la reversión de los cambios que entraron en vigor el 23 de diciembre

La Mesa de Movilidad del Besaya ha puesto de manifiesto el tremendo error que se está cometiendo al trocear la línea 2 y cambiar los horarios, lo cual implicará la creación de la línea 4 y la extensión del servicio de Torrebus a Cartes a costa de alterar y recortar los servicios de la principal línea de Torrebús, que utilizan casi 300.000 viajeros al año.

Los cambios, que entraron en vigor el día 23 suponen una grave alteración de la programación de los autobuses y recortar los servicios que unen Torrelavega con Tanos y Viérnoles un 20%, pasando de las 30 frecuencias actuales a tan sólo 24.
Además, los recortes afectan especialmente a los trabajadores del Polígono Industrial Tanos-Viérnoles, que ven mermadas sus frecuencias en un 66,6% (de 12 a 4 diarias) y a los usuarios de la estación de ferrocarril de Tanos (30 frecuencias a tan sólo 10).

Estos cambios están generando un profundo malestar a la población afectada, en gran medida personas mayores y personas con discapacidad, pues la alteración de los horarios en vigor hasta ahora, muy fáciles de entender (1 bus cada hora y siempre en el mismo minuto) están generando graves trastornos a los usuarios.

También resulta afectados los usuarios con destino al Colegio el Salvador (Barreda) servicios que van llenos en horas de entrada y salida. Además, el Bº Covadonga quedará aislado de Santiago, Cartes y Tanos (hasta ahora contaba con servicio directo).

Autobuses escasos y antiguos
El origen de este desbarajuste es querer estirar los buses municipales como un chicle. Los vehículos, con más de 12 años de servicio a sus espaldas, quedaron obsoletos hace tiempo y las averías y retrasos son recurrentes: no dan más de sí.
La misma flota, pensada para dar servicio sólo a la ciudad de Torrelavega, se está utilizando para extender el servicio a 3 municipios más: Polanco, Reocín y ahora Cartes.
Desde luego, la Mesa de Movilidad respalda la comarcalización del Torrebus, pero no a costa de empeorar la calidad del servicio en las zonas en las que ya está consolidado.
De hecho, la L2 que se pretende recortar es la más utilizada de la red, con más de 300.000 usuarios anuales, casi el 40%
de la red de Torrebus.

Servicio a Cartes
A pesar de empeorar la calidad del servicio en varias zonas de la ciudad, estos cambios no van a suponer un cambio significativo para Cartes.
Si bien el número de frecuencias se verá incrementado notablemente (de las actuales 25 a 39 frecuencias diarias), los nuevos servicios están muy mal coordinados en horario de mañana, generándose varias duplicidades que generarán frecuencias separadas por intervalos de 10 e incluso 5 minutos para a continuación tener 1h sin servicio en hora punta.
CARTES → TORRELAVEGA
7:25 Juan 7:45 Torrebus 2 seguidos
8:13 Juan
1h sin servicio
09:10 Torrebus 9:15 Juan 2 seguidos
1h sin servicio
10:15 Juan 10:25 Torrebus 2 seguidos

Por tanto, pedimos al equipo de gobierno que deje las cosas tal como estaban antes del 23 de diciembre y que para mejorar el servicio a Cartes promueva la utilización del servicio actual de autobuses Juan, homologando su precio al de un servicio urbano y que espere al desarrollo del nuevo contrato de Torrebus, que tras varias prórrogas se espera para 2024, momento en el cual se deberá replantear el servicio añadiendo más autobuses que no sólo permitan atender la demanda a los distintos municipios de la comarca del Besaya sino que posibiliten un incremento de las frecuencias en las rutas más consolidadas, en especial las líneas 1 y 2.

Un bus de la extinta Línea 2 de Torrebus recoge viajeros en la parada de Fernández Vallejo nº 4 en dirección a Viérnoles

El NO-Intercambiador de Valdecilla-Norte

Las Mesas de Movilidad de Cantabria continuamos con las acciones a favor de un transporte público por carretera eficaz y sostenible

Nos hemos concentrado ayer miércoles en la “No Marquesina” de autobuses interurbanos de Valdecilla Norte en Santander, para reivindicar actuaciones sencillas que mejoren el transporte público interurbano por carretera.

En esta ocasión, las Mesas de Movilidad de Cantabria reclamamos la instalación de una marquesina nueva, o que se comparta la infrautilizada del TUS, en el sitio conocido como Intercambiador de Valdecilla, al objeto de que el gran número de personas que utilizan diariamente el transporte regional, tengan pantallas informativas con información actualizada de los autobuses de salida de la ciudad de Santander.

Resulta sorprendente comprobar como en pleno siglo XXI todavía no existe información a los/as usuarios/as del transporte público interurbano por carretera en la inmensa mayor parte de marquesinas de la región, con numerosas paradas sin marquesinas. El hecho de que existan medios digitales como la Web o la App de Transporte Cantabria, no resuelve el problema al no resultar del todo operativa para todas las personas, aparte de su falta de actualización o de cobertura en amplias zonas del medio rural de Cantabria.
 
Tampoco entendemos desde las Mesas de Movilidad de Cantabria la forma de gestión en las prestaciones que deben de ofrecerse desde el Gobierno de Cantabria y el Ayto. de Santander en el transporte público interurbano que recorre la ciudad a espaldas de la ciudadanía y con las 2 Administraciones trabajando cada una por su lado en detrimento de la ciudadanía.

Recientemente en reunión mantenida con ALSA, el mayor operador de transporte por carretera de todo el norte peninsular y que presta muchos de esos servicios, hemos coincidido en denunciar esta situación que achacamos a la desidia histórica de ambas Administraciones

Desde las Mesas de Movilidad vamos a seguir denunciando esta insoportable dejadez y a exigir un sistema de transporte público por carretera eficaz y sostenible, en el marco de gestión de un Consorcio Autonómico de Transportes que facilite soluciones a la mayor parte estos problemas enquistados desde hace décadadas.

Reunión con ALSA para impulsar el Consorcio de Transportes

Las Mesas de Movilidad de Cantabria, se han reunido con el gerente de la empresa ALSA para tratar temas relacionados con el transporte público por carretera en Cantabria

Representantes de las Mesas de Movilidad de Cantabria hemos intercambiado puntos de vista sobre determinados aspectos del transporte público por carretera en los que Cantabria tiene que mejorar mucho.

Las Mesas de Movilidad de Cantabria vienen desarrollando desde hace tiempo reuniones con Instituciones y acciones destinadas a promover un transporte público eficaz, sostenible y de calidad en toda Cantabria.

Tras habernos reunido hace unos meses con miembros de la Consejería de Fomento, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente del nuevo Gobierno de Cantabria a los cuales se les demandó la creación de un Consorcio Autonómico de Transportes y la implantación de la Tarjeta única, se ha considerado oportuno reunirse con la empresa ALSA.

Durante la reunión con Daniel Álvarez, gerente de la empresa, los representantes de las Mesas han coincidido en esa demanda de la creación del Consorcio de Transportes de Cantabria.

Bastantes de los problemas existentes actualmente como: escasas frecuencia de paso de las actuales líneas; implantación y ajustes de las rutas; marquesinas con información y horarios, dificultades para la empresa Alsa con el vencimiento de los contratos actuales; optimización y resolución de los muchos problemas de los trayectos escolares (algunas poblaciones como Boo de Piélagos, sin transporte escolar), uso por parte de la población general de esos autobuses escolares para rentabilizar los trayectos, creación de una tarjeta única de transportes para todo Cantabria, etc.

Muchos de estos retos se resolverían en el ámbito de ese nuevo Consorcio, muy necesario y demandado por las Mesas de Movilidad de Cantabria desde hace muchos años a los diferentes gobiernos que han pasado sin resolver los problemas.

Desde las Mesas de Movilidad de Cantabria, consideramos que ha llegado el momento de que el Gobierno de Cantabria, a través de las Consejerías de Fomento Ordenación del Territorio y Medio Ambiente; y Educación, Formación Profesional y Universidad se pongan “las pilas” y comiencen a gestionar la creación del Consorcio Regional y la resolución de los problemas existentes, coordinándose con los municipios de Cantabria, principalmente con Santander y Torrelavega.

En resumen, ha sido interesante la reunión con la empresa ALSA, con coincidencias y demandas en las actuaciones necesarias para que Cantabria, se ponga a la par de otras regiones del país, algunas vecinas como Asturias y País Vasco en donde esos Consorcios gestionan un transporte por carretera en mejores condiciones que Cantabria, para ofrecer un transporte eficaz y sostenible. Un transporte público
de calidad, hará que disminuya el uso del vehículo privado, con menos contaminación, actuando como freno para el cambio climático y pensando en el futuro de las próximas generaciones.

La importancia de implantar un sistema de transporte a la demanda

Las Mesas de Movilidad de Cantabria continúan con las acciones relacionadas con su campaña a favor del Transporte Público por carretera y recalcamos la importancia de contar con un sistema de transporte público de calidad en áreas rurales de baja densidad de población para llevar a sus habitantes a las cabeceras de comarca creando un sistema unificado de transporte a demanda.

Hoy martes nos hemos concentrado en la estación de autobuses de Reinosa para denunciar la ausencia de un sistema de transporte a demanda en las comarcas con menor densidad de población, como pueden ser Liébana, Campoo o Soba

El transporte público a demanda está muy extendido en países de la UE y se entiende como una de las soluciones para que los habitantes de las zonas rurales puedan desplazarse de un lugar a otro sin tener que recurrir a un vehículo particular o a un taxi. El servicio de transporte a demanda funciona a petición de los y las usuarias, las tarifas deben estar reguladas y permite realizar desplazamientos desde los pueblos a las cabeceras de comarca o a las capitales de provincia de una zona próxima.

Estos servicios deberían implantarse en comarcas que se caracterizan por su escasa densidad de población, sobre todo en áreas de sierra o montaña. Están funcionando en Castilla y León como transporte a la demanda, en Castilla la Mancha como transporte sensible a la demanda, en La Rioja en 6 comarcas en fase experimental y en comarcas del Pirineo aragonés. Como detalle, en 2022 Castilla y León movió 400 vehículos diarios y atendió más de 300.000 reservas.

Es un sistema que se incardina con mayor eficacia en lugares donde ya existen Consorcios de Transportes, algo de lo que carece nuestra Comunidad Autónoma y que es la principal reivindicación de las Mesas de Movilidad de Cantabria desde hace años. No obstante, en Cantabria contamos con algunos casos de transporte a la demanda, como son las 3 líneas del municipio de Matamorosa que llevan a sus vecinos/as al Hospital Tres Mares de Reinosa y, de algún modo, también el transporte los sábados al mercado de Cabezón desde Los Tojos y Cabuérniga.

Asimismo, desde las Mesas de Movilidad vemos como una grave anomalía que el transporte escolar no se utilice también de modo sinérgico con las líneas regulares en las zonas poco pobladas, evitando duplicidades de rutas innecesarias, que encarecen excesivamente un servicio de transporte imprescindible.

Prioridad nº1: el Consorcio Autonómico de Transportes

Las Mesas de Movilidad hemos pedido a Roberto Media la creación de un Consorcio Autonómico de Transportes

Reivindicamos también la recuperación de las frecuencias de autobús suprimidas por la pandemia

10/10/2023

Las Mesas de Movilidad de la Bahía de Santander y del Besaya hemos mantenido la primera reunión de la legislatura con el nuevo Consejero de Fomento, Roberto Bedia con el fin de conocer sus prioridades para los próximos 4 años y de informarle acerca de nuestras reivindicaciones relativas tanto al ámbito de gestión de la movilidad como a la construcción y mejora de infraestructuras.

Desde las Mesas saludamos la concentración de las competencias de transportes junto a las de carreteras en una única Consejería lo cual acaba con la dispersión existente hasta el momento.

Por otro lado, hemos trasladado al Consejero la necesidad de constituir cuanto antes un Consorcio Autonómico de Transportes, que reúna bajo un mismo paraguas a todas las entidades, públicas y privadas que operan las distintas líneas de tren, autobús y transporte marítimo, que fomente la coordinación horaria, garantice la interoperabilidad y contribuya a reorganizar y hacer más eficaz la red de transporte público de Cantabria.

La idea es configurar una red más eficiente, que elimine duplicidades, unifique tarifas, en la que se potencia la intermodalidad y que se ajuste mejor a las necesidades de movilidad de los ciudadanos. Según hemos recordado al Consejero, Cantabria sigue a la cola de las Comunidades del norte en materia de transporte, pues es la única región que carece tanto de tarjeta con tarifas unificadas como de Consorcio.

Igualmente, recibimos con agrado la puesta en servicio del sistema unificado de pago integrado, comprometida por el Director General de Transportes, Pablo Herrán, para finales de 2025 pero recalcan que es queremos recalcar que resulta IMPRESCINDIBLE que venga acompañada de otras medidas a implementar cuanto antes, como la posibilidad de pago con tarjeta, la renovación de la página web, la mejora de la señalización de las paradas así como la garantía de que todas cuentan con horarios actualizados.

Frecuencias

Dado el incremento de la movilidad que se está registrando en Cantabria se hace urgente la recuperación de las frecuencias suprimidas por las compañías durante la pandemia en distintos puntos de la Comunidad Autónoma, pero en especial aquellas que unen Cantabria con Asturias y el País Vasco y que sirven de alternativa a las carreteras más saturadas de la Comunidad,  es decir las de la franja costera: el eje San Vicente-Torrelavega-Santander-Laredo-Castro.

Transporte rural y otros temas

En otro orden de cosas, se pidió al Consejero generalizar las rutas en las que el transporte escolar comparte vehículos con las líneas de autobús de las zonas rurales y que se vinculen las iniciativas de taxi a la demanda que se están poniendo en marcha en varios municipios, avanzando en unos criterios únicos de funcionamiento comunes para todos, lo cual facilitaría la movilidad y la accesibilidad, especialmente en las zonas rurales.

En cuanto a la política de infraestructuras, desde las Mesas de Movilidad hicimos hincapié en la necesidad de destinar más recursos a adecuar las infraestructuras para dar seguridad y facilitar los desplazamientos sostenibles tanto en ámbitos periurbanos como en zonas rurales, acomodando sendas peatonales e itinerarios ciclistas allá donde sea posible y dando continuidad a las actuaciones de construcción de carriles bici siguiendo las directrices del Plan de Movilidad Ciclista de Cantabria (PMCC).

Las Mesas de Movilidad del Besaya y la Bahía de Santander reunidas con el Consejero de Fomento y el DG de Transportes

Un Torrebús eléctrico y con más frecuencias

La Mesa de Movilidad del Besaya hemos presentado un documento de propuestas al Ayuntamiento de Torrelavega con el fin de mejorar el servicio comarcal de transporte urbano, Torrebus, ante la próxima salida a licitación de un nuevo contrato de este servicio público esencial para la movilidad sostenible en Torrelavega y su Comarca.

documento-propuestas-torrebusDescarga

La renovación de la flota de Torrebus representa una oportunidad única para dar un salto importante en la mejora de la calidad ambiental y un impulso a la modernización del transporte a través de la compra de vehículos que sean limpios, modernos y cero emisiones.

Es el momento: la electromovilidad es ya la manera habitual de desplazarse en centenares de ciudades europeas. Sin ir más lejos, Ponferrada está probando este mismo año autobuses eléctricos.

Irún, que incorporó su primer vehículo en 2019, se plantea que este año el 90% de su flota sea eléctrica.
Ponferrada prueba un autobús eléctrico para incorporarlo a su flota (elbierzodigital.com)
El autobús eléctrico de la L-2 está en camino – Ayuntamiento de Irun

Recordamos que ya en 2019 propusimos al Alcalde de Torrelavega la renovación de una flota de vehículos que ya entonces había agotado su ciclo de vida útil. Hoy en día, los autobuses, comprados con parámetros
de muy poca calidad, acumulan ya demasiados kilómetros, sufren averías constantes, ruidos, incomodidades, polución y están tecnológicamente desafasados.

En 2023, la tecnología eléctrica está muy testada y consolidada. Hoy es posible incorporar autobuses eléctricos que sean recargados bien en las cabeceras de cada línea o en las cocheras. En muchas ciudades de Europa funcionan servicios que pueden recargarse en 15 o 20 minutos (450 kw) pero también pueden instalarse cargadores (30 kw) que permitan recargar las baterías del autobús en sólo 4h durante la noche.

Para lograr un servicio de transporte público de Torrelavega atractivo y, por tanto, reducir el uso del coche, Torrebus tiene que garantizar una gran calidad de servicio, puntual, accesible y confortable.

Es necesario aprovechar la oportunidad y dotar al servicio de una flota que permita el crecimiento comarcal y el desarrollo de Torrebus, planteando el objetivo de que el 100% de los vehículos sean eléctricos.

Por otra parte, hemos hecho una serie de propuestas concretas relacionadas con el confort, la seguridad, la operativa, la información, las facilidades de pago o la accesibilidad que detallamos en este documento.